硬件在環(huán)與V型開發(fā)流程發(fā)表時(shí)間：2024-05-07 10:01 在車輛開發(fā)測(cè)試過程中，實(shí)車測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)，但也存在許多弊端，如測(cè)試成本高、測(cè)試周期長、測(cè)試結(jié)果難以復(fù)現(xiàn)等問題。目前，為降低實(shí)車測(cè)試階段出現(xiàn)問題的概率及所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，汽車行業(yè)普遍使用V型流程進(jìn)行整車開發(fā)測(cè)試，以確保在車輛開發(fā)的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)加入有效測(cè)試并發(fā)現(xiàn)其中的隱患。 V型開發(fā)流程是一種基于模型的設(shè)計(jì)，其包含從需求定義到整車測(cè)試的一系列開發(fā)測(cè)試階段，涵蓋了模型在環(huán)、軟件在環(huán)、快速控制原型、處理器在環(huán)、控制器硬件在環(huán)、臺(tái)架在環(huán)、整車在環(huán)等多個(gè)閉環(huán)測(cè)試，在開發(fā)的所有階段（設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證）均有模型的介入。
V型流程中左側(cè)屬于軟件開發(fā)階段，由全仿真向半實(shí)物仿真階段過渡，在控制系統(tǒng)算法設(shè)計(jì)與具體實(shí)現(xiàn)之間，在實(shí)時(shí)環(huán)境中構(gòu)建快速控制原型對(duì)控制算法進(jìn)行應(yīng)用層驗(yàn)證。V型右側(cè)屬于測(cè)試階段，由半實(shí)物仿真逐漸過渡至全實(shí)物測(cè)試，在控制器軟硬件集成之后，采用硬件在環(huán)方式全面考察控制器硬件設(shè)計(jì)質(zhì)量與軟件算法的可靠程度?；谝陨锨闆r，客觀、規(guī)范、可重復(fù)的硬件在環(huán)技術(shù)已成為當(dāng)前車輛測(cè)試過程中的重要一環(huán)。
天波科技（TIANBO）由天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）創(chuàng)建，總部設(shè)在天津大學(xué)，教育部輕型動(dòng)力工程中心組成單位，專注輕型車輛及動(dòng)力總成測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域兩大產(chǎn)品線。服務(wù)高等院校60余所，服務(wù)企業(yè)600余家，規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)研發(fā)檢測(cè)中心超50家，制定標(biāo)準(zhǔn)10個(gè)。
深耕于新能源汽車、電動(dòng)車、摩托車整車可靠性試驗(yàn)，動(dòng)力學(xué)仿真，智能數(shù)字化技術(shù)，虛擬化仿真技術(shù)，三電系統(tǒng)試驗(yàn)，電噴系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)定，ABS系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)定，試驗(yàn)室耐久試驗(yàn)，臺(tái)架性能標(biāo)定，排放標(biāo)定，OBD標(biāo)定；新能源汽車、電動(dòng)車、摩托車等專用檢測(cè)設(shè)備，測(cè)功機(jī)，底盤測(cè)功機(jī)，自動(dòng)駕駛儀，整車下線檢測(cè)線，加振耐久試驗(yàn)臺(tái)，淋水試驗(yàn)房，灰塵試驗(yàn)房，環(huán)境試驗(yàn)室，車輪徑向疲勞試驗(yàn)臺(tái)，摩托車絕緣試驗(yàn)臺(tái)，磁電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，后橋試驗(yàn)臺(tái)，減震器試驗(yàn)臺(tái)，充電器試驗(yàn)臺(tái)，電池充放電試驗(yàn)臺(tái)，電機(jī)測(cè)功機(jī)，安檢線，車架振動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)，點(diǎn)火線圈耐壓測(cè)試儀等檢測(cè)設(shè)備；車輛企業(yè)技術(shù)中心規(guī)劃，檢測(cè)中心規(guī)劃，專用實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃，生產(chǎn)準(zhǔn)入試驗(yàn)室規(guī)劃，企業(yè)大腦（數(shù)據(jù)中心）規(guī)劃。產(chǎn)品目錄如下：
|
掃一掃，關(guān)注手機(jī)APP
